我司專(zhuān)業(yè)從事成都航空模型定制與銷(xiāo)售，今天與大家分享飛機模型的飛行要求，希望能更好地幫助大家使用我們的產(chǎn)品。

飛機模型不同于模型飛機，飛機模型一般只用于裝飾、展示等，不可以飛行，是以飛機為形象按一定比例縮小的模型。而模型飛機是指可以飛行且可以通過(guò)遙控等方式實(shí)現對飛機的控制的一種玩具。模型飛機飛行過(guò)程中，我們該如何進(jìn)行調整呢？

1、飛機的平衡和穩定

(1)平衡

在天平的兩邊放上相等的重物，則這個(gè)天平就處于平衡狀態(tài)。在杠桿的支點(diǎn)兩邊， 如果力和力臂的乘積相等， 則這個(gè)杠桿就平衡了，飛機的中點(diǎn)就像杠桿上的支點(diǎn)，機翼和尾翼的升力，像杠桿上的力。要想使飛機上的俯、仰力平衡，就要使中點(diǎn)兩端的力矩相等。即：A·a=B·b。我們在手投滑翔調整所做成的模型飛機時(shí)，有時(shí)增加或減少機頭的配重，這就是在移動(dòng)中點(diǎn)的位置(從而改變a、b的長(cháng)度);調整機翼或尾翼的角度，就是在改變機翼或尾翼的升力(即改變 A 或 B 的大小)，.后達到A·a=B·b的結果。

(2)穩定。

模型飛機在飛行中會(huì )不斷地受到來(lái)自各方面的干擾(如陣風(fēng)和不穩定的氣流等)，破壞原來(lái)的平衡狀態(tài)。如果在外來(lái)干擾消除后，模型飛機本身有能力恢復到原來(lái)的平衡狀態(tài)，這種能力就叫做模型飛機的穩定性或安定性。

例如一個(gè)正立的不倒翁，外力使它偏離了中立位置后，只要你一放手，它就會(huì )自己重新立起來(lái)。這就是具有穩定性的不倒翁。如果把它倒立過(guò)來(lái)，只要稍有振動(dòng)它就會(huì )倒下來(lái)，這就是不穩定的不倒翁。飛機上的中點(diǎn)位置，機翼、尾翼的形狀，機身的長(cháng)度，以及機翼的上反角等都對飛機的穩定性產(chǎn)生影響。 　　例如，飛機的尾翼，有時(shí)就像箭羽一樣在保持著(zhù)飛機的'航向或俯、仰飛行姿態(tài)。飛機的上反角也對飛機的橫向穩定性有幫助作用。

影響模型飛機的穩定性的重要因素還有中點(diǎn)的位置和翼型的形狀。概括地講，中點(diǎn)在模型上的相對位置越靠前、越靠下，模型的穩定性越好。翼型的前緣半徑越大，中弧線(xiàn)彎曲越小，穩定性越好?！癝”型翼型的穩定性也很好。

2、滑翔

(1)在我們前面制作過(guò)的紙模型飛機、彈射模型飛機和手擲模型飛機等都是沒(méi)有動(dòng)力裝置的模型飛機，這些沒(méi)有動(dòng)力裝置的模型飛機也叫做滑翔機，它們在空中沒(méi)有動(dòng)力的飛行就叫滑翔。有動(dòng)力的飛機在發(fā)動(dòng)機停止工作以后的無(wú)動(dòng)力飛行也可叫滑翔。

(2)為什么模型飛機上沒(méi)有動(dòng)力，它卻能在空中長(cháng)時(shí)間地滑翔呢?觀(guān)察從滑梯上下滑的孩子，他們沒(méi)有任何動(dòng)力裝置，自己也沒(méi)有用力，卻從滑梯上很快地滑下來(lái)了。從斜坡上向下騎車(chē)也是一樣，這時(shí)不但可以不用力踏腳蹬，而且為了不讓車(chē)下沖得太快，有時(shí)還要不斷地剎車(chē)。

是什么力量在推動(dòng)從滑梯上下滑的孩子呢?誰(shuí)都知道如果滑梯不是傾斜向下的斜面，而是水平放置的木板，坐在平板上的孩子就不能滑下去了。因為這時(shí)孩子的重力垂直向下，而木板對孩子的支持力豎直向上，這兩個(gè)力相互平衡，孩子坐在板上不動(dòng)。坐在滑梯斜面上的孩子的重力還是垂直向下的，但木板的支持力垂直于板面，是向前傾斜的，這樣重力與支持力的合力就能把孩子沿著(zhù)滑板向前推。自行車(chē)沿斜坡下滑也是一樣。

滑翔機在靜氣流中滑翔時(shí)也是傾斜向下的，只是好的滑翔機下滑翔的角度很小，看起來(lái)好像是在水平飛行，但你仔細觀(guān)察，就會(huì )發(fā)現它是越飛高度越低，這就證明它還是在向斜下方滑翔。向下傾斜滑翔的滑翔機也和從滑梯斜面上滑下來(lái)的孩子一樣，重力垂直向下，升力與滑翔機的運動(dòng)方向垂直，是向前傾斜指向上方的，重力與升力的合力便是推動(dòng)滑翔機前進(jìn)的力。

(3)滑翔比。如果某一滑翔機在靜氣流中滑翔L米遠時(shí)下降了H米高度，則這個(gè)滑翔機的滑翔比被定義為：L/H=K ?；璞菿值越大，滑翔機的飛行品質(zhì)越好。而且，一架滑翔機的滑翔比K，正好和這架滑翔機的升力和阻力的比值相等。

(4)下沉率。 滑翔機在靜氣流中滑翔時(shí)，每秒下沉的高度，叫“下沉率”。它的單位是米/秒。對于希望留空時(shí)間長(cháng)的飛機，下沉率越小越好。下沉率和滑翔比都可以通過(guò)實(shí)驗測量而得。通過(guò)這些測得數據的比較，我們就可以看出我們的滑翔機的性能品質(zhì)。

滑翔速度是滑翔性能的另一個(gè)重要方面。模型升力系數越大，滑翔速度越小;模型翼載荷越大，滑翔速度越大。調整某一架模型飛機時(shí)，主要用升降調整片和中點(diǎn)前后移動(dòng)來(lái)改變機翼迎角以達到改變滑翔狀態(tài)的目的。

3、平飛

水平勻速直線(xiàn)飛行叫平飛。平飛是基本的飛行姿態(tài)。維持平飛的條件是：升力等于重力，拉力等于阻力。 　　由于升力、阻力都和飛行速度有關(guān)，一架原來(lái)平飛中的模型如果提升了馬力，拉力就會(huì )大于阻力使飛行速度加快。飛行速度加快后，升力隨之提升，升力大于重力模型將逐漸爬升。為了使模型在較大馬力和飛行速度下仍保持平飛，就要相應減小迎角。反之，為了使模型在較小馬力和速度條件下維持平飛，就要相應的加大迎角。所以操縱(調整)模型到平飛狀態(tài)，實(shí)質(zhì)上是發(fā)動(dòng)機馬力和飛行迎角的正確匹配。

4、爬升

前面提到模型平飛時(shí)如加大馬力就轉為爬升的情況。爬升軌跡與水平面形成的夾角叫爬升角。一定馬力在一定爬升角條件下可能達到新的力平衡，模型進(jìn)入穩定爬升狀態(tài)(速度和爬角都保持不變)。穩定爬升的具體條件是：拉力等于阻力加重力向后的分力(F=X十Gsinθ);升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ)。爬升時(shí)一部分重力由拉力負擔，所以需要較大的拉力，升力的負擔反而減少了。

和平飛相似，為了保持一定爬升角條件下的穩定爬升，也需要馬力和迎角的恰當匹配。打破了這種匹配將不能保持穩定爬升。例如馬力提升將引起速度提升，升力提升，使爬升角提升。如馬力太大，將使爬升角不斷提升，模型沿弧形軌跡爬升，這就是常見(jiàn)的拉翻現象?！　?、檢查校正 　　一架模型飛機制作裝配完畢后都應進(jìn)行檢查和必要的校正。檢查的內容是模型的幾何尺寸和中點(diǎn)位置。檢查的方法一般為目測，有些項目也可以進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的測量。

目測法是從三視圖的三個(gè)方向觀(guān)察模型的幾何尺寸是否準確。正視方向主要看機翼兩邊上反角是否相等;機翼有無(wú)扭曲;尾翼是否偏斜或扭曲。側視方向主要看機翼和水平尾翼的安裝角和它們的安裝角差;拉力線(xiàn)上下傾角。俯視方向主要看垂直尾翼有無(wú)偏斜;拉力線(xiàn)左右傾角情況;機翼、水平尾翼是否偏斜。 　　小模型一般用支點(diǎn)法檢查中點(diǎn)，選一點(diǎn)支撐模型，當模型平穩時(shí)，該支點(diǎn)就是中點(diǎn)的位置。檢查中如發(fā)現重大誤差，應在試飛前糾正。如誤差較小，可以暫不糾正，但應心中有數，在試飛中進(jìn)一步觀(guān)察。

6、手擲試飛

手擲試飛的目的是觀(guān)察和調整滑翔性能。方法是右手執機身(模型中點(diǎn)部位)，高舉過(guò)頭，模型保持平正，機頭向前正對風(fēng)向下傾10度左右，沿機身方向以適當的速度將模型直線(xiàn)擲出，模型進(jìn)入滑翔飛行狀態(tài)。手擲方法要多次練習，要注意糾正各種不正確的方法，比較普遍的毛病有：模型左右傾斜或機頭上仰;出手不是從后向前的直線(xiàn)，而是繞臂根劃弧線(xiàn);出手方向不是沿機身向前，而是向上拋擲;出手速度太大或太小。 　　出手后如模型直線(xiàn)小角度平穩滑翔屬正常飛行，稍有轉彎也屬正常狀態(tài)。但不能側傾急轉。模型產(chǎn)生急轉彎的原因可能是因為方向舵偏的太多或左右機翼重量相差的太多或左右機翼的安裝角不同。

(1)模型發(fā)生波狀飛行的原因有四種

①頭輕，即模型的中點(diǎn)位置在正常位置的后面，則模型飛行時(shí)抬頭，模型向上飛時(shí)易失速，失速后掉下又增加了速度，速度一大模型再次抬頭形成波狀飛行。模型飛機波狀飛行時(shí)飛行時(shí)間短。糾正方法，改變中點(diǎn)位置。

②起飛方法不對，如帶有較大迎角起飛會(huì )造成這種波狀飛行，糾正方法是改變起飛角度，模型初速度太大也可造成波狀飛，糾正方法是減小初動(dòng)力。 　?、蹤C翼迎角過(guò)大，機翼產(chǎn)生的升力就增加了，造成飛機抬頭飛形成波狀飛行。糾正方法是改變機翼迎角。

④水平尾翼迎角過(guò)小，水平尾翼產(chǎn)生負升力，造成飛機抬頭飛，形成波狀飛行。糾正方法是改變水平尾翼迎角。

(2)模型急速下墜的原因有四種

①頭重，即模型的中點(diǎn)位置在正常位置的前面，則模型飛行時(shí)低頭。

②手擲方法不對，如模型向下擲去，手擲力量過(guò)小。

③機翼迎角過(guò)小，機翼產(chǎn)生的升力減小了。

④水平尾翼迎角過(guò)大，結果水平尾翼產(chǎn)生的升力增加，造成飛機低頭。

7、調整機件方法

飛機或模型飛機的操縱其原理和調整模型相同，都是改變力矩平衡狀態(tài)。初級模型一般沒(méi)有這些舵面，只好用改變這些空氣動(dòng)力面形態(tài)的方法來(lái)達到調整的目的，方法有三種： 　　a、加溫定形：把需要調整的部位用手扳到一定角度同時(shí)加溫(哈氣、吹熱風(fēng)、烘烤等)，停留一定時(shí)間使之變形。這種方法適用于紙、吹塑紙、木片部件。一般扳動(dòng)角度越大，溫度越高，保持時(shí)間越長(cháng)調整變形越多。 　　b、收縮變形：在需要調整的翼面的一面刷適當濃度的透布油，這一面將隨透布油固化而收縮使翼面交形。 　　c、型架定形。將翼面按調整要求在型架上固定達到改變形態(tài)的目的。一般配合使用加溫或刷涂料。這種方法適用于構架式的翼面的調整。

以上就是與大家介紹的關(guān)于成都航空模型飛行中的一些注意要點(diǎn)了，更多相關(guān)內容歡迎關(guān)注我司網(wǎng)站進(jìn)行了解。