下面成都航空航天模型廠(chǎng)家給大家講解下航天模型的知識，大家可以了解一下哦
       一、機翼升力原理
      如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。然后用嘴向這兩張紙中間吹氣，你會(huì )看到，這兩張紙不但沒(méi)有分開(kāi)，反而相互靠近了，而且用吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。從這個(gè)現象可以看出，當兩紙中間有空氣流過(guò)時(shí)，壓強變小了，紙外壓強比紙內大，內外的壓強差就把兩紙往中間壓去。中間空氣流動(dòng)的速度越快，紙內外的壓強差也就越大。
      飛機機翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚(yú)側形。前端點(diǎn)叫做前緣，后端點(diǎn)叫做后緣，兩點(diǎn)之間的連線(xiàn)叫做翼弦。當氣流迎面流過(guò)機翼時(shí)，流線(xiàn)分布情況如圖2。原來(lái)是一股氣流，由于機翼地插入，被分成上下兩股。通過(guò)機翼后，在后緣又重合成一股。由于機翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據氣流的連續性原理和伯努利定理可以得知，機翼上方的壓強比機翼下方的壓強小，也就是說(shuō)，機翼下表面受到向上的壓力比機翼上表面受到向下的壓力要大，這個(gè)壓力差就是機翼產(chǎn)生的升力。
      二、飛機機的翼阻力
      只要物體同空氣有相對運動(dòng)，必然有空氣阻力作用在物體上。作用在模型飛機上的阻力主要有摩擦阻力、壓差阻力和誘導阻力。
摩擦阻力：當空氣流過(guò)機翼表面的時(shí)候，由于空氣的粘性作用，在空氣和機翼表面之間會(huì )產(chǎn)生摩擦阻力。如果機翼表面的邊界層是層流邊界層，空氣粘性所引起的摩擦阻力比較小，如果機翼表面的邊界層是紊流邊界層，空氣粘性所引起的摩擦阻力就比較大。

      為了減少摩擦阻力，可以減少模型飛機同空氣的接觸面積，也可以把模型飛機表面做光滑些。但不是越光滑越好，因為表面太光滑，容易保持層流邊界層，而層流邊界層的氣流容易分離，會(huì )使壓差阻力大大增加。

      三、飛機模型翼型
      常用的模型飛機翼型有對稱(chēng)、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種，對稱(chēng)翼型的中弧線(xiàn)和翼弦重合，上弧線(xiàn)和下弧線(xiàn)對稱(chēng)。這種翼型阻力系數比較小，但升阻比也小。一般用在線(xiàn)操縱或遙控特技模型飛機上雙凸翼型的上弧線(xiàn)和下弧線(xiàn)都向外凸，但上弧線(xiàn)的彎度比下弧線(xiàn)大。這種翼型比對稱(chēng)翼型的升阻比大。一般用在線(xiàn)操縱競速或遙控特技模型飛機上
       平凸翼型的下弧線(xiàn)是一條直線(xiàn)。這種翼型升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的初級線(xiàn)操縱或遙控模型飛機上
       凹凸翼型的下弧線(xiàn)向內凹入。這種翼型能產(chǎn)生較大的升力，升阻比也比較大。廣泛用在競賽留空時(shí)間的模型飛機上
       S形翼型的中弧線(xiàn)象橫放的S形。這種翼型的力矩特性是穩定的，可以用在沒(méi)有水平尾翼的模型飛機上
       四、飛機模型視圖
       把一架處于水平狀態(tài)的模型飛機，放在相互垂直的三個(gè)平面中間，并使機身的縱軸同其中一個(gè)平面垂直，同另外兩個(gè)平面平行。如果我們分別從三個(gè)方向在足夠遠的地方看模型飛機，并把看到的形狀畫(huà)在每個(gè)平面上，也就是在三個(gè)互相垂直的平面上作出模型飛機的投影，然后把這三個(gè)相互垂直的平面展開(kāi)，就可以得到圖右所示的三個(gè)圖-頂視圖，側視圖和前視圖。在一般情況下，通過(guò)這三個(gè)視圖就能比較準確地表示出一架模型飛機的形狀和主要尺寸。

      在實(shí)際繪制模型飛機圖紙的時(shí)候，不論怎樣放置，我們一定要培養自己能夠按三視圖的原理，想象出一架完整的立體模型飛機來(lái)。

      五、飛機的螺旋槳
      螺旋槳是一種把發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力變成拉力的裝置。螺旋槳的效率的高低會(huì )直接影響到模型飛機的飛行成績(jì)
      螺旋槳槳葉的工作原理和機翼十分相似。如果把槳葉取下來(lái)觀(guān)察，就會(huì )發(fā)現它是一個(gè)扭曲著(zhù)的機翼。槳葉剖面和機翼剖面差不多。槳葉和機翼的區別在于，機翼在空氣中的運動(dòng)基本上是平動(dòng)的，而槳葉既繞著(zhù)槳軸旋轉，又隨著(zhù)飛機千起前進(jìn)。螺旋槳的拉力就是靠槳葉在空氣中運動(dòng)而產(chǎn)生的。由于槳葉既有旋轉運動(dòng)，又有向前運動(dòng)，所以吹過(guò)槳葉的氣流包括兩部分：一部分是來(lái)自側面垂直于槳軸的氣流，另一部分是來(lái)自前面平行于槳軸的氣流。
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